Le capitaine Marin Marie — son vrai nom était Paul Emmanuel Durand Couppel de Saint-Front (1901-1987) — était un peintre français, écrivain, architecte naval et marin. En 1936, il a traversé l’Atlantique en solitaire à bord de l’Arielle, son bateau en bois de 42 pieds avec un moteur de 75 chevaux. De New York au Havre à moteur sans arrêt ni incidents ! Marin Marie détient ainsi le record indiscutable d’être le premier capitaine ayant traversé un océan sur un bateau de plaisance à moteur. En 1936, il sera distingué par une décoration, la Blue Water Medal Award du Cruising Club of America. En 1945, il rédigera son best-seller, hélas jamais publié en français “Wind Aloft, Wind Alow”.

The first captain crossing the Atlantic Ocean under power

L’Arielle avait été construit par les Chantiers Navals Jouet & Cie. en France, sur des plans de Marin Marie lui-même. La coque mesurait 40 pieds, avec un maître bau de 10 pieds et un poids de 13 tonnes dont deux tonnes de lest. A l’arrière le pont était surbaissé d’une quarantaine de centimètres pour créer un petit cockpit sous lequel était logé un compartiment technique pour le secteur de barre ; de nos jours, on dirait un lazarette… Une étrave bien défendue servait de déflecteurs aux embruns afin de garder le pont et la timonerie aussi secs que possible. A l’arrière, il y avait une petite superstructure plus basse que la timonerie qui abritait une cabine, des aménagements assez proches de notre Selene 38 Archer!

22 jours de moteur

Arielle avait été convoyé à new York depuis la France à bord du paquebot Champlain. A l’aide d’un ingénieux système de pilote automatique électrique combiné à une sorte de gros régulateur d’allure installé sur la cabine arrière conçu par Marin Marie et l’ingénieur français Casel, le capitaine fit la traversée des New York au Havre pratiquement sans toucher la barre… Le moteur de l’Arielle était un Baudoin français à toute épreuve de quatre cylindres qui a tourné sans défaillir jour et nuit vingt deux jours de suite. La bateau avait chargé cinq tonnes de carburant mais n’en usa que les deux tiers au cours de son voyage via la Nouvelle Ecosse. La vitesse était de 10 nœuds.

Marin Marie était issu d’une famille passionnée par le nautisme. ce qui ne l’a pas empêché de devenir accessoirement docteur en droit et de fréquenter l’École des Beaux-Arts de Paris.Au cours de sa carrière de peintre, il a eu sa part de voyages mais il a également été conseiller de la French Line dont les paquebots desservait l’Amérique et des chantiers navals de Saint-Nazaire. Il a entre autres dessiné les cheminées du paquebot Normandie dont la troisième était factice mais avait été construite pour des raisons esthétiques à sa demande et servait de chenil… En 1934, Marin Marie a été nommé peintre Officiel de la Marine, une distinction créée en 1830.

En 1946, dix ans après la performance de ce capitaine français, Robert Beebe écrivait dans Rudder, un magazine américain populaire de l’époque, un article sur le concept de traversée océanique au moteur. Se mettant dans les pas de Marin Marie, le marin américain inventait alors le mot « passagemaking » qui fait encore autorité aujourd’hui en la matière. Beebe construira son bateau, le Passagemaker, en 1963 à Singapour et le bateau existe et navigue encore de nos jours, fidèlement restauré par des admirateurs.

Il y a quelques années seulement, le yacht Selene 49 “Furthur”, commandé par le capitaine Brian Calvert, était le premier Selene à traverser le Pacifique en vingt jours. Marin Marie, l’icône, et Robert Beebe, ces deux navigateurs nous inspirent toujours chez Selene.

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La check-list du Contrôle Qualité

En salle des machines, les ingénieurs et mécaniciens vont suivre une procédure très stricte pour passer tous les systèmes embarqués au crible. Ils vont démarrer le moteur principal selon les prescriptions du constructeur. Ensuite, ce sera le tour du générateur. Ces deux mises en service permettront la vérification du système d’eau de refroidissement, des crépines, clarinettes d’eau de mer et vannes de passe-coques. Les propulseurs de poupe et d’étrave vont également être vérifiés ainsi que l’alignement de l’arbre d’hélice dont l’alignement et la rotation seront controlée, sans hélice toutefois. Cette première mise à l’eau est aussi l’occasion d’affiner l’assiette du bateau dans l’eau en répartissant les masses.

Pendant ce temps, une autre équipe s’affaire sur les ponts et le long des bordés avec des lances à eau sous pression pour tester les portes, les fenêtres, les hublots, les capots de pont, les chaumard et les embases de chandeliers pour s’assurer de l’étanchéité parfaite du bateau, du pont et de laccastillage. La dernière équipe à intervenir sera celle des électriciens qui va tester les batteries et tous les circuits électriques en place.

Un bateau de grand voyage

Nous appelons cette étape essentielle de contrôle qualité, le “Premier test à flots” et nous le réalisons au chantier naval. Ensuite seulement le bateau retournera quelque cinquante mètres plus loin en cale sèche dans un atelier où se déroule la dernière partie du travail, la préparation de la peinture sous-marine et les finitions intérieures.

Avec son intérieur fonctionnel et raffiné et son aménagement en deux ou trois cabines, le Selene 49 est un bateau très populaire conçu pour naviguer au long cours en couple ou en famille. Plusieurs Selene 49 ont inscrit des traversées océaniques sur leur livre de bord ! Mais c’est le minium que nous attendons de nos bateaux de voyage… Nous ne laissons rien au hasard quand nous mettons à l’eau un Selene, de 38 à 103 pieds…

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Cette histoire est reproduite avec la permission de Carl et Melody Gulledge. Toutes les photos sont protégées par un copyright et ne peuvent être reproduites sans l’accord de l’auteur. © 2018 Carl Gulledge.

D’un voilier de 28 pieds à un Selene 60

“Nous nous appelons Carl et Melody, et naviguer n’est pas qu’une activité, c’est un style de vie, et c’est inestimable. C’est sur l’eau que nous avons pensée notre vie de famille, élevé nos enfants et poursuivi notre vie de couple, en voyageant sur les eaux extraordinaires de la Colombie Britannique et de l’Alaska.

Nous avons acheté notre premier bateau, un 28 pieds en 1991, mais nous ne nous sommes jamais sentis à l’aise pour aller au nord de Nanaimo… En 2001, nous avons embarqué sur un 41 pieds qui nous a permis de repousser notre zone de confort maritime jusqu’au nord de l’île de Vancouver. En 2005, après avoir passé plus de cent nuits par an à bord, nous avons commencé à penser voyage… Un voyage qui devenait une expérience, et une destination à la fois… Et nous avons adopté un style de vie nomade, loin du trafic et d’Internet.

Au-delà des frontières

Notre point fixe, l’endroit que nous appelions “la maison”, c’est Ellipsis, un Selene de 60 pieds sur lequel nous avons embarqué en 2007. Nous n’imposons désormais plus de limites à nos navigations, que ce soit en haute mer au large de la côte ouest ou au fil de l’Inside Passage. Sur l’eau, la vie et la mort cohabitent chaque jour, et ce simple constat nous apporte libération et paix intérieure. Autonomie, esprit d’équipe et d’aventure et enfin confrontation permanente à la beauté sont les raisons qui nous poussent à naviguer. A la rencontre de nous-mêmes au nord du 49ème parallèle.”

Carl Gulledge

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FIRST SELENE YACHT ACROSS THE ATLANTIC OCEAN

The two of them in their 49-foot trawler aptly dubbed Hakuna Matata (« No problem » in Swahili language ) without any crew or support boats and relying on their bullet-prooof 330 hp QSL9 engine manufactured by Cummins, have completed the crossing in eight days, ultimately landing in Brazil. They also set a record of sorts by being the first seafarers to cross the Atlantic aboard a Selene Ocean Yacht.

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They are light, strong with a stable density and no leaks when welded properly. They are also fire-proofed. Every Selene Yacht aluminum tank will be made in 5052 Marine Grade Aluminum sheets, 6mm mostly, and will be pressure tested when filled full with fresh water. All the connectors are solidly welded and the inspection plates are bolted with an anti-oil rubber packing. Baffles with man-holes are properly installed inside the tanks.

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Kingship Marine will be in charge of building the aluminum hulls, decks and superstructures while, Jet Tern Marine will be in charge of the interior works, joinery, varnishing, decoration, electrical, mechanical systems and electronics commissioning. Several Jet Tern Marine vessels like the yachts of the Selene 128 to 168 Ocean Explorer line are designed for fiberglass or aluminum construction depending on the requirements of the owner.

World famous designer’s projects of customized super-yachts like Guido de Groot, Bill Dixon or Ivan Erdevicki’s can be undertaken by the Southern China Shipbuilding Alliance. The SCSA, with its two shipyards, JTM and KS and the SDS, the Selene Design Studio, is now a major player in the super-yachts industry in China.

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The successful sea trial matched all the expectations of the owner and the builder with a 19 knots speed and perfect tracking under auto-pilot.

The yacht will soon be delivered to the happy owner in Europe. The Selene 59 Ocean Clipper sports a contemporary interior design with beautiful joinery and extraordinary outdoor space on decks.

THREE CABINS

With three luxury staterooms, a large salon and a wide pilothouse with a commanding view on the surroundings, a large cockpit and a wide flying-bridge the Selene 59 Ocean Clipper reveals all the skills and know-how of the Selene shipwrights and engineers. The pilothouse is a captain’s dream with a large dashboard, which can host a full array of electronic displays and instruments, and the high-raised settee, concealing a cozy watch-berth, is a perfect observation spot for the passengers.

To the Selene motto « Grace and Strength » Howard Chen has added the magic of « Speed »…

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After having owned and skippered much bigger power yachts and trawlers he has decided that the Selene 42 Voyager Sedan with more than a 1,000 NM range and its four water-tight bulkheads has everything he needs for his sailing plans in South-East Asian waters and even for a planned voyage from Hong Kong to Brisbane.

The yacht will have a hydraulic get-home engine and some design alterations to match the life-style of the owner and his wife who intend to spends several months in a row on their boat while working thanks to a sophisticated Internet and communications system.

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The first hull was delivered to her Canadian owners in 2016. While it includes Selene’s hallmarks of a raised pilothouse, Portuguese bridge and bulbous bow, de Groot imbued it inside and out with an unmistakable contemporary vibe.

Fresh exterior styling with enlarged windows brings plentiful light and airiness to an uncluttered interior. De Groot applied a distinctive layer of luxury to the long-range cruiser, with an interior framed in walnut and mahogany, contrasted by light leather, Carrera marble, and stainless steel accents.

At its cruising speed of 10 knots, powered by twin 475-hp MTU engines, the 92 can go 3,500 nautical miles, so no cruising ground will be out of reach.

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